Mazda RX-8

Немного другая

…и, все-таки, на каждый день. Mazda RX-8.

В чем же она другая? Каждый читатель наших строк уже знает, что RX-8 использует для привода задних колес не движение вальцов вверх и вниз, а движение вращения или же ротационное движение. Эту систему предложил Феликс Ванкель во время своей работы для фирмы NSU. Эта автомобильная компания затем, продавала патенты на ротационный двигатель по всему миру, причем, например, Rolls-Royce, в начале 60 гг. разработал двухроторный дизель! Все остальные автомобильные компании отказались от дальнейшей разработки системы, несмотря на то, что она имеет гораздо более высокую эффективность. И только Mazda реализовала этот шанс, причем в настоящее время, она является единственным производителем, который использует систему Ванкеля на производимых ей серийных автомобилях. И не только на серийных, в 1991 году модель 787B победила в 24 часовом заезде в Le Mans. Ведь в этом случае Mazda прекрасно знала что делает, и сделала все правильно. А как же иначе с объемом 1,3 литра получить мощность в 230 лошадиных сил?

Но на двигателе исключительность Mazdy RX-8 не заканчивается. Чего стоит только то, что она выглядит как нечто среднее между купе и седаном? С каждой стороны она оснащена одними традиционными дверями как у купе, а, кроме того, еще и половинчатыми, открывающимися против хода движения. Через них мы садимся на задние сидения автомобиля, который предоставляет место для двоих пассажиров, и купе сравнимое, например, с BMW 3. Причем это автомобиль на каждый день.

В целом интерьере доминирует широкий центральный кожух, который закрывает карбоновый вал для переноса силы к задней ведущей оси. Остаток интерьера выполнен в спортивно-люксовом духе, и все-таки это, «японец», а поэтому нельзя в автомобиле за 1 миллион чешских крон ожидать качество Audi, хотя кожа тоже в основе. И все же, хорошо, что это не Audi – у RX-8 тоже есть своя душа… Как же иначе описать японское (почти)купе с двигателем посреди ведущего заднего колеса, который способен выжать из 1,3 литра 230 лошадиных сил при 8200 оборотах? Это просто Mazda RX-8.

Body kit

Расширенный кузов, включая, оригинальный передний и задний бампер и боковые пороги. Новый передний и задний капот, включая крышку топливного бака, который изготовлен из карбоновых волокон, также как и вся остальной кузов. Путем снижения массы был достигнут более низкий центр тяжести, а тем самым, ездовые характеристики были существенно улучшены. Полную комплектацию body kit Вы можете составить и самостоятельно, цены отдельных версий Вы найдете на страницах интернет-магазина KAMIKAZE RX8.

Двигатель

Мощность, превышающая границу в 300 лошадиных сил, гулкий и раскатистый грохот выхлопа, извергающего огонь. Доработки включают turbo kit и сделанную полностью из нержавеющей стали выхлопную систему GReddy, программируемый блок управления, облегчение составных частей двигателя - шкива, маховика и кевларовое гоночное сцепление Unorthodox Racing. Свое применение здесь нашла и более объемная масляная ванна и алюминиевый радиатор охлаждения. Для контроля исправного функционирования форсированного двигателя использованы исключительно качественное измерительное оборудование фирмы Défi – давление турбонагнетателя и масла, температура масла и выхлопных газов – который можно найти и в гоночных автомобилях Формулы I. Ходовые характеристики KAMIKAZE RX8 находятся, поэтому, в границах королевской моторной дисциплины. Отдельные компоненты и форсирование двигателя, можно составить и самостоятельно, цены Вы найдете на страницах интернет-магазина KAMIKAZE RX8.

ТОРМОЗА

Передняя ось оснащена 6-ти поршневыми тормозами Grex с охлаждающимся диском диаметром 330 мм, задняя ось оснащена охлаждающимися дисковыми тормозами Turbo Groove и желтыми тормозными дощечками EBC. Характеристика тормозов исходит из спортивного использования, гарантирована их исключительная долговечность и минимальная снижение эффективности при интенсивном торможении. Отдельные компоненты тормозной системы можно составить и самостоятельно, цены Вы найдете на страницах интернет-магазина KAMIKAZE RX8.

Шасси

Полностью регулируемые шасси GReddy - Type S усиленное стержневыми стабилизаторами и распорными штангами на передней и задней оси. У шасси Вы можете самостоятельно установить высоту, жесткость и уклон. Можно выбрать между 18 и 19 дюймовыми колесами DOTZ, которые предназначены для этого автомобиля, и утверждены для эксплуатации. Эти легкие колеса, таким образом, снижают неподрессоренную массу KAMIKAZE RX8, что приводит к улучшению ездовых характеристик. В соответствии с выбранными литыми колесами, автомобиль оснащен узкопрофильными шинами, марки Pirelli. Цены Вы найдете на страницах интенет-магазина KAMIKAZE RX8.

Интерьер

Интерьер сделан под заказ из мастерской Милана Рудницкого. Для обивки можно использовать различные виды и цвета натуральной кожи, по желанию возможна комбинация с тонко шлифованной Алькантарой и прошивкой в контрастном цвете. По желанию заказчика возможно oбить и пластиковые элементы интерьера, облицовку возможно отлакировать в том же цвете, как и кузов. Цена устанавливается согласно выбранных вариантов доработки.

GReddy

Начнем с того, с чего все должно начинаться. В апреле 1977 года в Японии Мусамитсой Хаякавой была основана компания Trust company LTD. А Trust, как известно, означает в переводе на английский, доверие. И именно на этой предпосылке она далее развивает свою деятельность в области разработки и производства аксессуаров для автомобилей. Сам основатель, будучи гонщиком-автомобилистом, окружил себя людьми, которые заслуживали доверия в том, что будут приносить в компанию свой опыт, приобретенный на гоночных трассах, и одновременно, согласно японских обычаев, будут способны овладеть своей работой на 150 %. А также то, что их деятельность для Trust company, будет не только их работой, но и постоянным увлечением. Для своей экспансии на новый рынок тюнинговых аксессуаров, разумеется, фирма нуждалась в своем собственном брэнде. Кроме подразделения GREX (производителя запчастей для силовых агрегатов) и GRacer (продолжающего более или менее первоначальной направленности на производство запчастей для мотоспорта) была представлена на тот момент самое известное подразделение GReddy.

GReddy с самого момента своего возникновения посвятила себя, прежде всего, выхлопным системам, турбо-китам, системам охлаждения, электронике и дальнейшему оснащению. Отсюда становится очевидным, что акцент был сразу сделан, прежде всего, на продукцию, которая действительно улучшает мощность автомобиля. Принцип господина Хаякавы и сейчас остается руководящей основой политики фирмы, а поэтому, казанное выше «доверие» не растворилось в этом бурно развивающимся потоке. Компания GReddy, для исполнения своего кредо использует несколько путей, для того, чтобы снискать Ваше доверие. Прежде всего, она не только не склонилась к перенесению производства своей продукции в страны с низкими расходами на рабочую силу, в результате чего вся основная продукция (турбо-киты, радиаторы охлаждения, глушители, катализаторы) продолжают и далее производиться в Японии, а далее распространяются дистрибьюторами по всему миру. А, кроме того, компания основывает свою собственную проработанную систему поддержки заказчиков и решения возможных рекламаций. Отделение работы с заказчиками частично размешается не только далее в Японии, но также и в США. Оба филиала принимают на работу специалистов с многолетним опытом, причем неприемлемо то, чтобы Ваша карьера в GReddy начиналась именно здесь, поскольку необходимо перед этим детально познакомиться со всей продукцией и со всеми методами, принятыми при производстве и при контакте с заказчиком.

Поэтому способ решения большинства рекламаций в определенной мере является выше принятых стандартов. После того, как у отдельного товара была диагностирована неисправность, возникшая при проектировании или при производстве, немедленно заказчику будет выслан новая запасная часть, а первоначальный неисправный элемент будет подвергнут подробной экспертизе, с конкретными предложениями по изменению процесса производства.

А поэтому товарам, произведенным GReddy, Вы действительно можете доверять. Если Вы примете это решение, для нас будет для нас большой честью, убедить Вас в их высоком качестве!

Unorthodox Racing

С половиной веса, с половиной цены, и на полный газ!

Речь идет об американском производителе всего того, что в моторе двигается. А путь того, как можно все заставить вращаться лучше и быстрее, достаточно проста: это, самые качественные алюминиевые сплавы, и, прежде всего, меньший вес, еще меньший вес, и, разумеется, еще более низкий вес. Как уже подсказывает заголовок, у большинства элементов масса достигает половины массы от оригинала. Что у компонентов, которые должны десятки и десятки тысяч оборотов в минуту, безусловное преимущество. Просто не существует более простого пути получить более низкую массу и более высокий результат… Как измеримый, так и тот видимый, когда стрелка тахометра летит вверх настолько быстро, что Вы просто не успеваете переключать скорости.

Только выгоды, скажут одни, так за это придется серьезно заплатить, отзовется другая часть из Вас. Не позвольте себя обмануть, большинство компонентов для спортивных автомобилей гораздо легче и дешевле, чем их оригинальные, менее элегантные и более тяжелые сородичи. А это касается не только шкивов, компонентов кулачковых валов, но и маховиков, сцеплений и комплектующих для сцепления. Тем самым Вы можете улучшить свойства своего автомобиля и облик пространства для своего двигателя.

Unorthodox Racing обладает почти 15 летним опытом с проектированием, разработкой и производством этих продуктов, а поэтому сомнения относительно качества избыточны. Продукция производиться непосредственно в США с гарантированной невероятной точностью в 0,03 мм.

А поэтому, никакой Made in China. Made in Unorthodox.

Défi

Каждый гоночный или форсированный двигатель должен быть под строгим мониторингом. О тех самых точных данных, которые нам нужно знать, позаботятся измерительные приборы Défi, которые благодаря своему качеству и точности являются абсолютным лидером на рынке. Эти приборы производит японская компания Nippon Seiki Co., Ltd. Благодаря своей точности, эти приборы используются даже в Формуле I! Поэтому они, конечно же, тоже найдут свое применение и в проекте KAMIKAZE RX8.